Встает вопрос о создании эффективной интегрированной транспортной системы в Евразии, и роль России как связующего звена по линии Азия-Европа существенно возрастает. В этих условиях Россия, занимая важное геостратегическое положение на Евразийском континенте, объективно играет роль геополитического и геоэкономического моста между Европой и Азией. Через ее территорию проходят кратчайшие сухопутные, морские, внутренние водные и воздушные пути между Зап. Европой и АТР, а также между Сев. Европой и странами Ближнего и Среднего Востока. Движение грузопотоков через российскую территорию не только по направлению Восток-Запад (с использованием Транссибирской магистрали), но и по направлению Север-Юг (т. е. из Зап. Европы в страны Персидского залива и Юж. Азии) будет осуществлено быстрее и эффективнее.

На современном этапе развития транспортных систем на всех иерархических уровнях обострились противоречия, связанные, с одной стороны, со значительными достижениям в области информационных технологий, компьютерной техники, средств связи, навигации, сбора и обработки информации, технических средств организации движения, и с другой, с отсутствием необходимого объема научных знаний для использования всего спектра функциональных возможностей новых технологий в организации перевозок и движения...

Трассы судоходства, по которым осуществляются регулярные контейнерные перевозки, еще не сложились в единую мировую сеть. Многие порты не связаны между собой соответствующими прямыми линиями. Главные компании, которые заняты рассматриваемым видом транспортной деятельности, предпочитают вести свои операции в немногих ведущих портах. Напр., в Зап. Европе таковыми в первую очередь являются Роттердам, Гамбург, Бременхафен и Гавр. Насущной задачей становится налаживание устойчивого сообщения их с менее крупными контейнерными портами, ибо даже Великобритания не располагает на побережье мощными центрами для обработки контейнерных грузов. Аналогичного рода проблемы существуют и в др. регионах мира.

Традиционные пути оптимизации пространственного развития автомобильных дорог с вязаны с выбором рационального варианта стр-ва (реконструкции) на основе выявленных транспортных связей и использования стоимостного критерия стр-ва. Чрезвычайная трудоемкость получения информации по многочисленным грузопотокам автомобильного транспорта, отчетность по которым отсутствует, затрудняет использование этих методов в современных условиях даже для обоснования стр-ва отдельных дорог. Применение указанных методов для разработок макроуровня применительно к сетям дорог крупных регионов и практически неприемлемо. Между тем проведение взвешенной экон. политики развития транспорта, выработка стратегии социально-экон...

Особенности развития транспортно-экон. связей между Финляндией и Россией во многом определяются состоянием перевозок внешнеторговых грузов и транспортной инфраструктурой обеих стран, в первую очередь в сопредельных по границе и прилегающих к ним регионах. Имеющийся экон. потенциал, территориальная близость, традиционные двусторонние торгово-экон. отношения, в т. ч. в рамках регионального сотрудничества, единая ж.-д. колея создают благоприятные предпосылки для дальнейшего развития транспортных связей между двумя странами. Финляндско-российская граница, являясь одновременно границей России и Европейского Союза (ЕС), выступает как фактор дальнейшей интернационализации перевозок грузов и пассажиров через территорию Финляндии и России, связывающую ЕС со странами СНГ, Дальневосточным регионом, Юж...

Первая глобальная информационная сеть, “всемирная паутина”, была создана 100 лет назад, ее имя – всемирный телеграф. “Интернетом Викторианской эпохи” называют его историки электросвязи, проводя очевидную параллель между информационными революциями второй половины XIX и конца XX в. Рождение всемирного телеграфа явилось крупнейшим со времен изобретения книгопечатания переворотом в средствах массовой коммуникации, а по сути – третьей информационной революцией, если вести отсчет с появления письменности.

Растущая интеграция технологий в повседневную жизнь является примечательным феноменом современной эпохи. проявления технологического прогресса в конце XIX и начале XX в. существенно повлияли на пересмотр концепции времени и пространства и способствовали пересмотру отношений человека и территории. В течение последних нескольких лет мы присутствуем при возникновении нового технологического сплава технологий, основанных на конвергенции информатики и дистанционной связи. Рассматриваются в этом контексте роль последней в эволюции городских форм и в способах использования этого человеком.

Пневматическая почта может делать то, что никогда не будет под силу факсу или компьютерной программе e-mail. Она транспортирует материальные предметы, не нанося им никаких повреждений. Например, в таких больницах, как берлинская “Шарите”, которая владеет пневматической сетью длиной в 25 км. По ней ежедневно между лабораториями и отделениями в обе стороны проносятся 3500 проб крови или мочи, рентгеновских снимков или готовых анализов. В лечебных учреждениях внутренняя пневматическая почта и поныне не имеет соперников. Однако ею пользуются и в других местах – в торговых центрах или пунктах дорожных сборов, которые по линиям пневматической почты направляют наличные деньги в кассы и сейфы.

Автомобильные дороги выделяются среди геотехнических систем особенностями технической составляющей. По геометрическим свойствам они относятся к группе линейных геотехсистем. В составе технической подсистемы содержат два компонента, принципиально отличающихся друг от друга: дорожные инженерные сооружения и подвижные технические средства (автомобили). Дорожные сооружения и устройства относятся к группе стационарной техники, действие которой строго локализовано в пространстве. Их создание целенаправленно изменяет природную среду – в полосе строительства уничтожается естественный растительный покров и почва, создаются искусственные формы рельефа и т. д...

Рост использования мегаконтейнеров связан с ростом объемов и значения морских перевозок. Такие изменения оказывают серьезные влияния на характер управления морским транспортом. Морские компании стремятся расширить ассортимент перевозимых товаров и оказываемых услуг. Намечаются новые способы строительства терминалов в районах глубоководных побережий или островов. Степень кооперации между портами должна возрастать.

Актуальность темы вызвана усилением процесса субурбанизации. Если раньше транспорт рассматривался как фактор развития, то теперь цели инвестирования в транспорт усложняются: возрождение центра городов, стимулирование развития сельской местности, поддержка экон. роста и формирование конкурентной среды, ослабление процесса деградации окружающей среды, обеспечение социального равенства. Остается открытым вопрос, как воздействует инвестирование в транспорт на загрязнение атмосферы. Многие проблемы взаимодействия землепользования и транспорта еще не ясны и требуют дальнейшего изучения, включая эффект обратной связи влияния транспорта на размещение и географию поездок, а также влияние транспортной, региональной и финансовой политики...

Соотношение между воздействием государства на деятельность транспортных структур и степенью их самостоятельности – одна из важнейших проблем развития транспорта в условиях рыночной экономики. Это соотношение и транспортная политика тесно связаны с формами собственности, сложившимися в данном секторе экономики. Здесь имеются в виду: гос. или муниципальная собственность с бюджетным финансированием; коллективная собственность, где основная форма – автономные коммерческие предприятия, акции которых принадлежат государству или муниципалитету, а также смешанные предприятия с участием гос. или муниципального капитала наряду с частным; различные формы частной собственности. 4 табл.

Исследования инфраструктуры носят междисциплинарный характер и начинаются с ее функционального определения. Функции и роль инфраструктуры в территориальном (региональном) развитии изучают региональные науки, в том числе и социально-экономическая география. Роль (назначение) и ее функции, или ролевые функции (виды деятельности, направления влияния), тесно связаны. Географию интересует социально-экономическая и пространственная роль инфраструктуры и ее функции в территориальном развитии. Социально-экономическая роль инфраструктуры состоит в создании условий для обеспечения жизнедеятельности людей и жизнеспособности экономики, поддержания экологического равновесия, сохранения, воспроизводства и развития культуры, т. е...

Исследована возможность создания транспортной системы с нулевым загрязнением и слабым нарушением природной среды при средних ежедневных поездках порядка сотен км. С учетом длительного транспортного опыта человека сформулированы принципы “зеленого передвижения”, использованные для прогноза развития транспорта в ближайшие 50-100 лет. Подчеркнуто увеличение сроков формирования инфраструктуры для более скоростных видов транспорта. Подробно обсуждены ж.-д. поезда, автомобили, аэропланы и поезда с магнитной тягой. 1 табл. Графики. Библ. 44.

Городская среда – привилегированая зона реализации принципов устойчивого развития. Клуб европейских городов пытается разработать стратегию приемлемую для всех. В этой связи изучается вопрос о транспорте и обустройстве городов. Транспорт является одним из секторов экономики наиболее консервативной к концепции устойчивого развития. В этой связи авторы заключают, что необходимо наилучшим образом организовать пространство, чтобы овладеть в полной мере проблематикой транспорта.

Во многих странах пытаются создать конкуренцию Интернету, что вызывает опасения у специалистов, обеспокоенных нарушением глобальной взаимосвязанности сети. Например, к такому проекту приступила Германия, пытаясь создать альтернативу Интернету. Китай уже разработал три расширения для доменных имен в виде иероглифов, вместо привычного расширения com, вследствие чего пользователи вне Китая не смогут пользоваться сайтами и электронной почтой. Около 22 арабских стран также создали свою собственную сеть.